1958.11.19

§0ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΙΣ 16η

Τετάρτη 19 Νοεμβρίου 1958

Προεδρία κ. Κ. Γ. ΡΟΔΟΠΟΥΛΟΥ

(Ὥρα 6.40′ μ.μ.)

§1ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ἄρχεται ἡ συνεδρίασις. Ν’ ἀνοιχθῶσι τὰ θεωρεῖα. Ἀναβάλλεται ἡ ἐπικύρωσις τῶν πρακτικῶν ἐπὶ ἡμίωρον, μέχρις ὅτου λάβωσι γνῶσιν οἱ κ.κ. βουλευταί. Ὁ κ. Λ. Δερτιλῆς (Ὑπουργὸς Ἐμπορίου), καταθέτει σχέδιον νόμου «περὶ τροποποιήσεως διατάξεών τινων ἀφορωσῶν τὰς Ἀνωνύμους Ἑταιρείας».

Εἰσερχόμεθα εἰς τὴν

ΗΜΕΡΗΣΙΑΝ ΔΙΑΤΑΞΙΝ

ΤΩΝ ΑΝΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ

Ὁ κ. Σ. Ἠλιόπουλος ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ ἐρωτήσεως σχετικῶς μὲ τὴν μὴ καταβολὴν ὑπὸ τῆς Η.Ε.Μ. τοῦ εἰσπραττομένου 10λέπτου εἰς τὸ Ταμεῖον Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν.

§2Σ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ. Κύριε Πρόεδρε, τὸ 1957 ὑπεγράφη σύμβασις μεταξὺ Ἑλληνικοῦ Κράτους καὶ Ἠλεκτρικῆς Ἑταιρείας Μεταφορῶν, διὰ τῆς ὁποίας, πλὴν ἄλλων, ἐρρυθμίζοντο καὶ ὡρισμένα ζητήματα τοῦ προσωπικοῦ αὐτῆς. Μεταξὺ τῶν ζητημάτων αὐτῶν ἦτο καὶ ἡ ἐνίσχυσις τοῦ Ταμείου Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν. Διὰ τὴν ἐνίσχυσιν αὐτὴν ἐπεβλήθη 10λεπτος αὔξησις τῶν εἰσιτηρίων. Καίτοι ὅμως τὸ δεκάλεπτον αὐτὸ εἰσπράττεται ἔκτοτε ἀπὸ τὴν ἑταιρείαν, ἐν τούτοις μέχρι τῆς στιγμῆς δὲν τὸ ἔχει ἀποδώσει εἰς τὸ Ταμεῖον Συντάξεως τοῦ προσωπικοῦ. Διότι δὲν κατεβλήθη ἡ ἐνίσχυσις αὐτὴ ἐκ τοῦ δεκαλέπτου οἱ συνταξιοῦχοι τροχιοδρομικοὶ λαμβάνουν γλίσχρας συντάξεις 200–500 δραχμῶν. Θὰ πρέπει ὁ κ. ὑπουργὸς νὰ πληροφορήσῃ τὴν Βουλήν, διατί ἡ ἑταιρεία κατακρατεῖ τὸ ποσὸν αὐτὸ τοῦ 10λέπτου, ἐφ’ ὅσον τὸ εἰσπράττει. Βεβαίως ἡ σύμβασις δὲν ἐτέθη εἰς ἰσχὺν ἀλλὰ εἶναι γεγονός, ὅτι ἡ ἑταιρεία εἰσπράττει τὸ 10λεπτον καὶ θὰ πρέπει νὰ ληφθῇ μέριμνα ὥστε νὰ ἀποδοθῇ εἰς τὸ Ταμεῖον Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν διὰ νὰ βελτιωθοῦν αἱ συντάξεις τῶν συνταξιοδοτουμένων ἀπὸ τὸ Ταμεῖον αὐτό.

§3ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Ι. Παπαδημητρίου, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ τῆς αὐτῆς ἐρωτήσεως.

§4Ι. ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ. Κύριε Πρόεδρε, ὑπάρχει ἕνα θέμα. Ἔχει ὑπογραφῆ μία σύμβασις μεταξὺ Ἑλληνικοῦ Κράτους καὶ Τροχιοδρόμων, ἡ ὁποία ὅμως δὲν ἔχει κυρωθῆ μέχρι τοῦδε. Ἡ ἑταιρεία μὲ βάσιν αὐτὴν τὴν σύμβασιν, ηὔξησε τὸ εἰσιτήριον καὶ εἰσπράττει τὸ 10λεπτον, τὸ ὁποῖον καίτοι ἡ σύμβασις θὰ ἰσχύῃ ἀπὸ τῆς ἐπικυρώσεώς της ὑπὸ τῆς Βουλῆς καὶ θὰ ἔπρεπε ἀπὸ τῆς ἐπικυρώσεως νὰ κρατῆται καὶ τὸ 10λεπτον, ἐν τούτοις, τοῦτο κρατεῖται διὰ λογαριασμόν της ἐνῷ θὰ ἔπρεπε νὰ τὸ καταθέτῃ εἰς τὸ Ταμεῖον Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν. Δεδομένου, ὅτι τὸ Ταμεῖον αὐτὸ ἀδυνατεῖ νὰ καταβάλῃ καὶ τὰς γλίσχρας συντάξεις, τὰς ὁποίας λαμβάνουν οἱ συνταξιοῦχοι, θὰ ἔπρεπε τὸ Ὑπουργεῖον νὰ ἀντιμετωπίσῃ τὸ ζήτημα αὐτό. Διατί, ἐφ’ ὅσον ἡ ἑταιρεία ηὔξησε τὰ εἰσιτήρια δὲν καταβάλλει εἰς τὸ Ταμεῖον Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν τὸ ἐκ 10λέπτου εἰσπραττόμενον ποσόν; Τὸ Ὑπουργεῖον πρέπει νὰ ἐπέμβῃ.

§5ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Γ. Ἀράπης, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ τῆς ἰδίας ἐρωτήσεως.

§6Γ. ΑΡΑΠΗΣ. Κύριε Πρόεδρε, τὸ 1957 ὑπεγράφη μία σύμβασις μεταξὺ Ἑλληνικοῦ Κράτους καὶ Ἠλεκτρικῆς Ἑταιρείας Μεταφορῶν, εἰς τὴν ὁποίαν μεταξὺ τῶν ἄλλων ἀναφέρεται, ὅτι διὰ τὴν ἐνίσχυσιν τοῦ Ταμείου Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν θὰ ἐπεβάλετο δεκάλεπτον ἐπὶ τῶν εἰσιτηρίων τῆς Η.Ε.Μ. καὶ 15λεπτον ἐπὶ τῶν εἰσιτηρίων τῶν λεωφορείων τῶν ἀστικῶν γραμμῶν. Τὸ 10λεπτον αὐτό, καίτοι εἰσπράττεται ἀπὸ τῆς 1ης Σεπτεμβρίου 1957 ἐν τούτοις δὲν καταβάλλεται εἰς τὸ Ταμεῖον. Οἱ συνταξιοῦχοι τροχιοδρομικοί, οἱ ὁποῖοι ἀνέρχονται εἰς 2.500 λαμβάνουν σύνταξιν 220–600 μηνιαίως καὶ μετὰ τὴν ἀπόλυσιν καὶ ἄλλων 700 ὑπαλλήλων τὸ Ταμεῖον εὑρίσκεται εἰς χειροτέραν ἀκόμη κατάστασιν. Δὲν γνωρίζω πότε θὰ κυρωθῇ ἡ σύμβασις. Ἐφ’ ὅσον ὅμως ἡ ἑταιρεία εἰσπράττει τὸ δεκάλεπτον θὰ πρέπει νὰ τὸ ἀποδώσῃ εἰς τὸ Ταμεῖον διὰ νὰ εἶναι εἰς θέσιν τοῦτο νὰ βελτιώσῃ τὰς συντάξεις τῶν τροχιοδρομικῶν μέχρι τῆς κυρώσεως τῆς συμβάσεως. Τὰ ἁρμόδια Ὑπουργεῖα θὰ πρέπει νὰ μεταβιβάσουν τὸ ποσὸν ποὺ προέρχεται ἀπὸ τὸ 10λεπτον καὶ 15λεπτον εἰς τὸν Ἀσφαλιστικὸν Ὀργανισμὸν τῶν τροχιοδρομικῶν μέχρι τῆς τελικῆς ρυθμίσεως τοῦ ὅλου θέματος διὰ τῆς συμβάσεως.

§7ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Ὑφυπουργὸς Συγκοινωνιῶν, ἔχει τὸν λόγον.

§8Θ. ΚΟΝΙΤΣΑΣ. (Ὑφυπ. Συγκοινωνιῶν). Κύριοι βουλευταί, διὰ συμβάσεως, ἡ ὁποία ὑπεγράφη τὴν 27ην Αὐγούστου 1957 μεταξὺ τοῦ Ἑλληνικοῦ Κράτους καὶ τῆς Ἠλεκτρικῆς Ἑταιρείας Μεταφορῶν ἐρρυθμίσθησαν δημιουργηθέντα κατὰ τὴν ἐφαρμογὴν τῆς ἀρχικῆς συμβάσεως ἐκκρεμῆ ζητήματα. Ἡ σύμβασις ὅμως αὕτη δὲν ἐκυρώθη εἰσέτι καὶ ἐκ τῆς μὴ κυρώσεως αὐτῆς προέκυψαν ὡρισμένα θέματα διὰ τὴν ρύθμισιν, τῶν ὁποίων, γίνονται διαπραγματεύσεις. Ἐφ’ ὅσον καταλήξωμεν εἰς συμφωνίαν, θὰ ληφθῇ μέριμνα δι’ ὅλα τὰ ζητήματα, τὰ ὁποῖα ἔθιξαν οἱ κύριοι συνάδελφοι καὶ διὰ τὴν 10λεπτον εἰσφορὰν καὶ διὰ τὴν ἀποζημίωσιν τῶν ὑπαλλήλων, οἱ ὁποῖοι θὰ ἐξέλθουν ἐκ τῆς ἀπομακρύνσεως τῶν τροχιοδρόμων ἐκ τῶν πέντε γραμμῶν, Σεπολίων, Ἀχαρνῶν, Ρούφ, Πετραλώνων, Κολοκυνθοῦς. Δὲν πρέπει νὰ ὑπάρχῃ ἀνησυχία, διότι θὰ ληφθῇ πᾶν μέτρον διὰ τὴν ἐξασφάλισιν καὶ τῶν συμφερόντων τοῦ Δημοσίου καὶ τῶν συμφερόντων τῶν συνταξιούχων, τῶν ὁποίων πράγματι ἡ θέσις εἶναι δυσχερής. Δι’ αὐτό, τὸ Ὑπουργεῖον ἐξ ἄλλου εἰδικοῦ λογαριασμοῦ ἐπιχορηγεῖ κατὰ μῆνα τὸ Ταμεῖον Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν διὰ νὰ εἶναι τοῦτο εἰς θέσιν νὰ καταβάλῃ τὰς συντάξεις ἀνελλιπῶς. Διὰ τῆς συμβάσεως προεβλέφθησαν ὡρισμένοι πόροι ὑπὲρ τοῦ Ταμείου Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν καὶ ἐφ’ ὅσον ἡ σύμβασις αὕτη θὰ κυρωθῇ διὰ νόμου, θὰ ἐξασφαλισθῇ ἡ πληρωμὴ τῶν συντάξεων τῶν Τροχιοδρομικῶν.

§9Σ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ. Νομίζω, ὅτι τὸ θέμα τῆς ὁριστικῆς ρυθμίσεως τῶν σχέσεων τῆς Ἠλεκτρικῆς Ἑταιρείας Μεταφορῶν μετὰ τοῦ Κράτους, δὲν ἔπρεπε νὰ ἐπηρεάσῃ τὴν τύχην τοῦ 10λέπτου.

§10Θ. ΚΟΝΙΤΣΑΣ. (Ὑφ. Συγκ.). Τὸ δεκάλεπτον εἶναι συνδυασμένο μὲ τὴν τροποποίησιν τῆς συμβάσεως καὶ ἐπὶ ὅλων τῶν ἐκ τῆς τροποποιήσεως αὐτῆς ζητημάτων, τὰ ὁποῖα θὰ προκύψουν, θὰ ληφθῇ πᾶν μέτρον ὥστε νὰ ἀσφαλισθῇ τὸ δεκάλεπτον αὐτὸ ὑπὲρ τοῦ Δημοσίου.

§11Σ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ. Κύριε ὑπουργέ, διὰ τῆς συμβάσεως ἐπεβλήθη μία αὔξησις 20λεπτος ἐπὶ τῶν εἰσιτηρίων. Τὸ 10λεπτον θὰ διετίθετο διὰ τὴν ἀποζημίωσιν τῶν ἀπολυομένων καὶ τὸ ἄλλο 10λεπτον διὰ τὴν ἐνίσχυσιν τοῦ Ταμείου Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν. Εἴτε κυρωθῇ ἡ σύμβασις εἴτε ὄχι, τὸ 10λεπτον πρέπει νὰ ἀποδοθῇ εἰς τὸ Ταμεῖον Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν, διότι ἀνήκει εἰς αὐτό, καὶ δι’ αὐτὸν ἀκριβῶς τὸν σκοπὸν εἰσεπράχθη, ὤφειλε δὲ ἔκτοτε νὰ ἀποδίδεται εἰς τὸ Ταμεῖον πρὸς βελτίωσιν τῶν συντάξεων τῶν τροχιοδρομικῶν. Δὲν δύναται νὰ παρακρατῆται ἀπὸ τὴν Ἑταιρείαν οὔτε νὰ διατεθῇ δι’ ἄλλον σκοπόν.

§12Θ. ΚΟΝΙΤΣΑΣ. (Ὑφυπ. Συγκοιν.). Κύριοι βουλευταί, ἐκ τοῦ 20λέπτου τῶν εἰσιτηρίων, τὸ ἓν 10λεπτον θὰ διατεθῇ ὡς δάνειον διὰ τὴν ἀποζημίωσιν τῶν ἀπολυομένων καὶ τὸ ἄλλο 10λεπτον διὰ τὴν ἐνίσχυσιν εἴτε τοῦ Ταμείου Συντάξεως Τροχιοδρομικῶν εἴτε τοῦ Ι.Κ.Α. ἐὰν μεταγενεστέρως ὑπαχθοῦν εἰς αὐτὸ οἱ συνταξιοῦχοι τροχιοδρομικοὶ διὰ τὴν βελτίωσιν τῶν συντάξεών των. Ἐὰν οἱ σκοποὶ δὲν πραγματοποιηθοῦν, τότε ἡ Κυβέρνησις θὰ ἀποφασίσῃ.

§13ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Θ. Μπρακατσούλας, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ ἐρωτήσεως σχετικῶς μὲ τὰς κενὰς θέσεις τοῦ προσωπικοῦ τοῦ Σιδηροδρομικοῦ Δικτύου Καλαμπάκας–Βόλου.

§14Β. ΜΠΡΑΚΑΤΣΟΥΛΑΣ. Κύριε Πρόεδρε, εἶναι γνωστὸς ὁ ρόλος, τὸν ὁποῖον παίζουν αἱ γραμμαὶ τῶν Θεσσαλικῶν Σιδηροδρόμων εἰς τὴν μεταφορὰν τῶν προϊόντων καὶ τὴν ἐξυπηρέτησιν τῆς συγκοινωνίας. Ἡ λειτουργία ὅμως τῶν σιδηροδρόμων δυσχεραίνεται συνεπεία ἐλλείψεως προσωπικοῦ. Διότι, ἀπὸ τῆς κρατικοποιήσεως τῆς ἑταιρείας ἐνῷ ἐγένοντο ἀπολύσεις ὑπαλλήλων οὐδεμία πρόσληψις ἐγένετο. Συνεπείᾳ δὲ αὐτῆς τῆς καταστάσεως, ἡ συγκοινωνία δυσχεραίνεται τὰ μέγιστα καὶ κατ’ ἐπανάληψιν ἐλάβομεν τὴν ἀφορμὴν νὰ γνωρίσωμεν εἰς τὴν Κυβέρνησιν καὶ εἰς τὸν κ. ὑπουργόν, ὅτι ἐκλείσθησαν σταθμοὶ συνεπείᾳ τῆς ἐλλείψεως προσωπικοῦ, ὅπως τὸ παρελθὸν θέρος ἐκλείσθησαν οἱ σταθμοὶ Φαναρίου καὶ Φανὰρ–Μαγούλα συνεπείᾳ τῆς ἐλλείψεως προσωπικοῦ. Εἶναι ἀνάγκη νὰ συμπληρωθοῦν τὰ κενὰ τοῦ προσωπικοῦ εἰς τοὺς Θεσσαλικοὺς σιδηροδρόμους καὶ εἶναι ἀνάγκη νὰ προχωρήσωμεν εἰς τὴν ἐργασίαν καὶ εἰς ἕνα σχέδιον διαπλατύνσεως τῶν γραμμῶν τῶν Θεσσαλικῶν σιδηροδρόμων, ὥστε νὰ ἔχωμεν ἑνιαῖον ἐπίπεδον συγκοινωνιακῶν μέσων ἀπὸ ἀπόψεως συγκοινωνίας εἰς τὴν Θεσσαλίαν.

§15ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Χ. Φιλίππου, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ τῆς αὐτῆς ἀναφορᾶς.

§16Χ. ΦΙΛΙΠΠΟΥ. Κύριε Πρόεδρε, πράγματι ὑπάρχουν κενὰ εἰς τὸ ὑπαλληλικὸν προσωπικὸν τοῦ σιδηροδρομικοῦ δικτύου τῶν σιδηροδρόμων Καλαμπάκας–Βόλου. Σᾶς ἀναφέρω, ὅτι εἰς τὸν σταθμὸν Καρδίτσης ὑπάρχουν δύο κεναὶ θέσεις τοῦ ζυγιστοῦ καὶ τοῦ σημαδόρου. Ἐπίσης ἐκλείσθησαν κατὰ τὸ θέρος δύο σταθμοὶ λόγῳ ἐλλείψεως προσωπικοῦ. Δικαίως οἱ ὑπάλληλοι παραπονοῦνται, ὅτι ἐργάζονται διπλασίας ὥρας, διότι συμπληρώνουν καὶ τὰς ὥρας τῶν ἄλλων ὑπαλλήλων. Ἐπίσης ὑπάρχει τὸ ἑξῆς φαινόμενον. Εἰς τοὺς σταθμοὺς Καρδίτσης καὶ Τρικάλων συνωθοῦνται οἱ ἐπιβάται, διότι δὲν ὑπάρχει ἱκανὸς ἀριθμὸς ὀχημάτων γενικῶς εἰς τὰς αὐτοκινηταμάξας Καλαμπάκας–Βόλου. Ἐγὼ προσωπικῶς ἐταξίδευσα δύο φορὰς ὄρθιος ἀπὸ Καρδίτσης μέχρι Δεμερλῆ. Ἐπίσης δὲν ὑπάρχουν ὀχήματα διὰ νὰ διευκολύνουν τὴν συγκοινωνίαν. Ὑπάρχουν δύο πεπαλαιωμένα ὀχήματα, τὰ ὁποῖα καὶ αὐτὰ δὲν τίθενται εἰς χρῆσιν. Ὁ ἀξιότιμος κ. ὑπουργὸς τῶν Συγκοινωνιῶν, ἂς λάβῃ ὑπ’ ὄψιν του ὅλα αὐτὰ καὶ ἂς συμπληρώσῃ τὸ δίκτυον μὲ ὀχήματα, ὥστε νὰ γίνεται πληρέστερον ἡ συγκοινωνία.

§17Θ. ΚΟΝΙΤΣΑΣ. (Ὑφυπ. Συγκοινωνιῶν). Σᾶς πληροφορῶ τὸ ἑξῆς, ὅτι ἐπὶ συνόλου 360 ὀργανικῶν θέσεων τοῦ δικτύου τῶν ΣΕΚ αἱ ἐν ἀναλογίᾳ τοιαῦται καὶ μὴ πληρωθεῖσαι εἰσέτι διὰ τοὺς Θεσσαλικοὺς σιδηροδρόμους εἶναι ἐν συνόλῳ 36. Ἤδη ἐδόθη ἔγκρισις πρὸ καιροῦ καὶ γίνεται πρόσληψις προσωπικοῦ, τὸ ὁποῖον κατανέμεται εἰς ὅλον τὸ δίκτυον ἀναλόγως τῶν ἀναγκῶν, δεδομένου, ὅτι ἀπὸ τριετίας καὶ ἐντεῦθεν τὸ προσωπικόν, τὸ ὁποῖον εἰσέρχεται εἰς τὴν ὑπηρεσίαν εἶναι ἑνιαῖον καὶ δὲν διαχωρίζεται ἀπὸ τὴν ἐπετηρίδα ὅπως ἄλλοτε. Καταβάλλεται προσπάθεια νὰ ἱκανοποιηθοῦν ὅλαι αἱ ἀνάγκαι ὁπουδήποτε καὶ ἂν εἶναι καὶ ἐν τῷ μέτρῳ τοῦ δυνατοῦ θὰ πληρωθοῦν καὶ αἱ ὑφιστάμεναι ἀνάγκαι τῶν Θεσσαλικῶν σιδηροδρόμων. Ὅσον ἀφορᾷ τὴν διαπλάτυνσιν τῆς γραμμῆς ἔχω νὰ σᾶς πληροφορήσω τὰ ἑξῆς: Ὡς πρὸς τὴν γραμμὴν Βελεστίνου–Καλαμπάκας, δὲν ὑπάρχει σκέψις, ἐπὶ τοῦ παρόντος, διαπλατύνσεως αὐτῆς. Ὅσον ἀφορᾷ τὴν γραμμὴν Βόλου–Βελεστίνου– Λαρίσης, ἡ γραμμὴ αὐτὴ ἤδη διαπλατύνεται καὶ ὑπολογίζεται, ὅτι μέχρι τέλους τοῦ 1959 θὰ ἔχῃ συντελεσθῆ ἡ διαπλάτυνσίς της, ὁπότε τὰ ὀχήματα, τὰ ὁποῖα χρησιμοποιοῦνται εἰς τὸ ἄλλο τμῆμα τῆς γραμμῆς, θὰ ἐξυπηρετήσουν τὸ τμῆμα γραμμῆς Βελεστίνου–Καλαμπάκας, τὸ ὁποῖον θὰ ἐξυπηρετῆται πλέον ἐπαρκῶς.

§18ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Ι. Ζαΐμης, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ ἐρωτήσεώς του, διὰ τῆς ὁποίας ζητεῖ νὰ πληροφορηθῇ εἰς ποίους, καὶ εἰς ποίαν ἔκτασιν καὶ δυνάμει τίνων διατάξεων χορηγοῦνται ἀτέλειαι, ἀπαλλαγαί, ἐν ὅλῳ ἢ ἐν μέρει, ἀπὸ δασμολογικὰς ὑποχρεώσεις κλπ.

§19Ι. ΖΑΪΜΗΣ. Κύριε Πρόεδρε, κατόπιν τῶν ἀπαντήσεων ποὺ ἔλαβον ἀπὸ τὰ ἁρμόδια Ὑπουργεῖα τὰς τελευταίας ἡμέρας, θεωρῶ τὸν ἑαυτόν μου ἱκανοποιημένον καὶ παραιτοῦμαι τοῦ λόγου.

§20ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Δ. Παινέζης, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ ἐρωτήσεώς του, δι’ ἧς ζητεῖ νὰ πληροφορηθῇ διατὶ δὲν ἐφαρμόζεται ἡ διεθνὴς σύμβασις ἐργασίας τῆς Οὐασιγκτῶνος «περὶ ὀκταώρου ἐργασίας καὶ διὰ τὸ προσωπικὸν τῶν Σιδηροδρόμων».

§21Δ. ΠΑΙΝΕΖΗΣ. Κύριε ὑπουργέ, διὰ τοῦ νόμου 2269 τοῦ 1920 ἐκυρώθη ὑπὸ τοῦ Ἑλληνικοῦ Κράτους ἡ διεθνὴς σύμβασις ἐργασίας τῆς Οὐασιγκτῶνος. Παρῆλθον ἔκτοτε 35 χρόνια καὶ εἰς ἕνα μεγάλον κλάδον ἐργασίας, ὅπως εἶναι ὁ κλάδος τῶν σιδηροδρομικῶν, ἐξακολουθεῖ νὰ μὴ ἔχῃ καθολικὴν ἐφαρμογὴν τὸ 8ωρον. Θὰ μοῦ εἴπητε ἴσως, ὅτι τὸ 1926 ἐγένετο ἐσωτερικὸς Κανονισμὸς τῶν Σιδηροδρόμων τοῦ Ἑλληνικοῦ Κράτους, ποὺ καθώριζε τὸν κανονισμὸν ὡρῶν ἐργασίας καὶ ἀναπαύσεως τοῦ προσωπικοῦ. Ὁ κανονισμὸς ὅμως αὐτὸς ἐγένετο εἰς μίαν περίοδον ποὺ τὰ μέσα μεταφορᾶς ἦσαν πολὺ διάφορα ἀπὸ σήμερον. Δηλαδή, ἐννοῶ, ὅτι ἕνα δρομολόγιον ἐξετελεῖτο εἰς 15 ὥρας τότε, ἐνῷ σήμερον ἐκτελεῖται εἰς 8 ὥρας μόνον. Αὐτὸ σημαίνει καταδυνάστευσιν τῶν δικαιωμάτων τοῦ προσωπικοῦ, δεδομένου ὅτι μέσα εἰς τὸ 9ωρον ποὺ καθιερώθη ὡς ὡράριον ἐργασίας, καθορίζεται καὶ ἡ ἐκτέλεσις τοῦ δρομολογίου. Ἐνῷ ἄλλοτε ἀπὸ Ἀθήνας εἰς Λιανοκλάδι ἐγένετο ἡ συγκοινωνία, σήμερον γίνεται ἀπὸ Ἀθήνας εἰς Θεσσαλονίκην καὶ εἶναι 540 χιλιόμετρα, πρᾶγμα πολὺ κοπιαστικὸν διὰ τὸ προσωπικὸν καὶ πολὺ ἐπικίνδυνον διὰ τὴν ἀσφάλειαν καὶ τῶν ἐπιβατῶν καὶ τῶν ὀχημάτων. Ἤθελα νὰ σᾶς παρακαλέσω, κύριε ὑπουργέ, νὰ καθορισθῇ πλέον αὐτὸ τὸ θέμα τῆς 8ώρου ἐργασίας διὰ τὸ προσωπικὸν τῶν σιδηροδρόμων. Ἴσως νὰ ἔχῃ κακὴν τύχην κάτι ποὺ καθιερώνεται ἡμιτελές, διότι ἐνθυμοῦμαι, ὅτι μετὰ τὸν πρῶτον παγκόσμιον πόλεμον εἶχε καθιερωθῆ ἡ στέρησις μιᾶς μονάδος ἀπὸ τὸ προσωπικὸν τῶν σιδηροδρόμων τοῦ Ἑλληνικοῦ Κράτους καὶ ἔπρεπε νὰ γίνῃ ὁ δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος, νὰ μεταβληθῇ τὸ μισθοδοτικὸν σύστημα τῶν σιδηροδρομικῶν ὑπαλλήλων, διὰ νὰ καταργηθῇ καὶ ἡ στέρησις τῆς μονάδος αὐτῆς. Συνεπῶς ἡ 35ετία, ποὺ ἐπέρασε ἀπὸ τότε, εἶναι ἀρκετὴ ποὺ ἐστέρησε τὴν 8ωρον ἐργασίαν, παρὰ τὰς ἀνειλημμένας ὑποχρεώσεις τοῦ Ἑλληνικοῦ Κράτους. Ἐκ μέρους τοῦ κ. ὑπουργοῦ τῆς Ἐργασίας, ἔλαβον ἕνα σημείωμα, ἀλλὰ ὅταν ὁ τύπος δημοσιεύῃ τὰς ἀπόψεις τοῦ κ. ὑπουργοῦ καὶ λέγει, ὅτι διαπιστοῦται ἡ καταστρατήγησις τῆς 8ώρου ἐργασίας ἀπὸ τοὺς ἰδιώτας ἐνῷ τὸ Κράτος δὲν ἐφαρμόζει τὸ 8ωρον ἐργασίας τῆς διεθνοῦς συμβάσεως, πῶς θέλετε οἱ ἰδιῶται νὰ ἐφαρμόζουν τοὺς νόμους, τοὺς ὁποίους ἔχομεν ἀναλάβει μὲ διεθνεῖς ὑποχρεώσεις;

§22ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Δ. Γιαχνῆς, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ τῆς αὐτῆς ἀναφορᾶς.

§23Δ. ΓΙΑΧΝΗΣ. Συνιστῶ καὶ ἐγώ, κύριε Πρόεδρε, αὐτὰ ποὺ εἶπε προηγουμένως ὁ συνάδελφος κ. Παινέζης καὶ προσθέτω ὅτι, ἐκτὸς ἀπὸ τὸ ζήτημα τοῦ 8ώρου, τὸ ὁποῖον ἀφορᾷ τοὺς σιδηροδρομικοὺς ὑπαλλήλους, ἐπίσης παρεμφερὲς εἶναι καὶ τὸ ζήτημα τῶν ἀναπαύσεων τοῦ προσωπικοῦ τῶν σιδηροδρόμων γενικῶς. Ἴσως–ἴσως εἶναι οἱ μόνοι ἐργαζόμενοι, οἱ ὁποῖοι ἀναπαύονται 4 ἡμέρας τὸν μῆνα, δηλαδὴ ἔχουν 48 ἀναπαύσεις τὸ ἔτος, ἐνῷ ἔπρεπε νὰ ἔχουν 52 Κυριακὰς τὸ ἔτος ἀνάπαυσιν ὅπως ἔχουν ὅλοι. Ἐν τούτοις εἶναι οἱ μόνοι ἐργαζόμενοι, οἱ ὁποῖοι δὲν ἔχουν 52 ἀναπαύσεις τὸ ἔτος καὶ παρακαλῶ τὸν κ. ὑπουργὸν καὶ ἐπ’ αὐτοῦ τοῦ σημείου νὰ τὸ λάβῃ σοβαρῶς ὑπ’ ὄψιν καὶ νὰ δώσῃ λύσιν, διότι δὲν ἐπιτρέπεται νὰ ἐφαρμόζεται αὐτὴ ἡ διαφορὰ εἰς τοὺς ἐργαζομένους εἰς τοὺς σιδηροδρόμους.

§24ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ὁ κ. Γ. Ἀράπης, ἔχει τὸν λόγον ἐπὶ τῆς ἰδίας ἀναφορᾶς.

§25Γ. ΑΡΑΠΗΣ. Συνηγορῶ καὶ ἐγὼ μὲ τοὺς συναδέλφους τοὺς προλαλήσαντας καὶ παρακαλῶ τοὺς κ. κ. ὑπουργοὺς ὅπως ἐφαρμοσθῇ τὸ 8ωρον καὶ αἱ ἀναπαύσεις νὰ δίδωνται ὄχι 48 ἀλλὰ 52, ποὺ εἶναι καὶ αἱ ἑβδομάδες τοῦ ἔτους.

§26Θ. ΚΟΝΙΤΣΑΣ. (Ὑφυπ. Συγκοιν.). Κύριοι βουλευταί, τὰ τῶν ὡρῶν ἐργασίας καὶ ἀναπαύσεως τοῦ προσωπικοῦ τῶν σιδηροδρόμων ἐρρυθμίσθησαν πράγματι διὰ τῆς διεθνοῦς συμβάσεως τῆς Οὐασιγκτῶνος, ἡ ὁποία καὶ ἐκυρώθη ἀπὸ τὸ ἔτος 1920. Βάσει τῆς συμβάσεως αὐτῆς ἐξεδόθη Διάταγμα κατὰ τὸ 1926, τὸ ὁποῖον ἐρρύθμισε τὰ σχετικὰ ζητήματα ὡρῶν ἐργασίας καὶ ἀναπαύσεως τοῦ προσωπικοῦ τῶν σιδηροδρόμων. Συμφώνως μὲ τὰ ἄρθρα 4 καὶ 5 τοῦ νόμου ἐπιτρέπονται ὡρισμέναι παρεκκλίσεις, αἱ ὁποῖαι πραγματικὰ καὶ ἔχουν καθιερωθῆ διὰ τοῦ Διατάγματος αὐτοῦ καὶ αἱ ὁποῖαι γίνονται, διότι ἡ φύσις τῆς ἐργασίας εἰς τοὺς σιδηροδρόμους εἶναι τοιαύτη, ὥστε νὰ μὴ εἶναι δυνατὴ ἀπολύτως ἡ ἐφαρμογὴ τοῦ 8ώρου. Σημειωθήτω, ὅτι καὶ εἰς τὴν περίπτωσιν κατὰ τὴν ὁποίαν οἱ σιδηροδρομικοὶ ὑπάλληλοι ἐργάζονται πέραν τοῦ 8ώρου, ἀμείβονται ὑπερωριακῶς, πρᾶγμα, τὸ ὁποῖον ἀποτελεῖ μίαν οἰκονομικὴν ἐνίσχυσιν. Ἤδη, διὰ Διατάγματος, τὸ ὁποῖον πρὸ 2ετίας ἐξεδόθη, παρεσχέθησαν εἰς τὸ προσωπικὸν τῶν σταθμῶν 4 ἀναπαύσεις, ἀντὶ τῶν 2, τὰς ὁποίας ἐδικαιοῦντο ἐντὸς 30 ἡμερῶν, συμφώνως μὲ τοὺς ὅρους τοῦ Κανονισμοῦ τοῦ 1926. Τὸ θέμα, ὁπωσδήποτε, μᾶς ἀπασχολεῖ καθὼς καὶ τὸν ἀξιότιμον κ. ὑπουργὸν τῆς Ἐργασίας καὶ καταβάλλομεν πᾶσαν προσπάθειαν διὰ νὰ ἐναρμονίσωμεν ἀπολύτως τὰς ὥρας ἐργασίας καὶ ἀναπαύσεως τοῦ προσωπικοῦ τῶν σιδηροδρόμων πρὸς τὰς διεθνεῖς ὑποχρεώσεις, τὰς ὁποίας ἔχει ἀναλάβει ἡ χώρα καὶ πρὸς τὴν φύσιν τῆς ἐργασίας.

§27Δ. ΠΑΙΝΕΖΗΣ. Κύριε ὑπουργέ, σχετικῶς μὲ τὸν Κανονισμὸν τοῦ 1926, σᾶς εἶπον, ὅτι τὰ μέσα μεταφορᾶς ἦσαν πολὺ διαφορετικὰ ἀπὸ σήμερον. Οἱ ἀτμάμαξες σήμερον εἶναι ταχύτατες καί μέσα εἰς τὸ πλαίσιον τοῦ 9ώρου ἐκτελεῖται ἕνα δρομολόγιον. Συνεπῶς, δὲν εἶναι βάσιμος ἡ δικαιολογία αὐτὴ νὰ ἐπανερχώμεθα εἰς τὸ 1926, ἐνῷ τὰ σύγχρονα μέσα μᾶς ἐπιτρέπουν νὰ βελτιώσωμεν καὶ τὸν ἐσωτερικὸν Κανονισμὸν τῶν σιδηροδρόμων τοῦ Ἑλληνικοῦ Κράτους. Σχετικῶς μὲ τὰς ἀδείας καὶ ἀναπαύσεις, δὲν εἶναι ἀληθῆ τὰ στοιχεῖα ποὺ σᾶς δίδουν οἱ εἰδικοὶ τῶν σιδηροδρόμων, διότι ἔχω εἰς χεῖρας μου ἔγγραφον, τὸ ὁποῖον ἔχει ὡς ἑξῆς: «Ἡ ἀποζημίωσις τοῦ προσωπικοῦ τῶν ΣΠΑΠ........ ............. (ἀναγινώσκει)............». Ὕστερα ἀπὸ τὴν ἀπόφασιν αὐτήν, πάλιν ἡ Διοίκησις τῶν ΣΠΑΠ δὲν δέχεται νὰ καταβάλῃ καὶ εἰς τοὺς ὑπαλλήλους τῶν σιδηροδρόμων τὰ δικαιώματα ποὺ ἔχουν ἐκ τῶν ἀδειῶν καὶ τῶν ἀναπαύσεων ποὺ ἔκαμαν. Πηγαίνουν δικαστικῶς. Ἀντιλαμβάνεσθε, τί ζημίαν φέρει μία δίκη καὶ ἕνας μεγάλος ἀριθμὸς ἀγωγῶν τοῦ προσωπικοῦ ἐναντίον τῆς ἑταιρείας....

§28ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Κύριε Παινέζη, δὲν θὰ μονοπωλήσετε τὸν χρόνον τῶν βουλευτῶν, σεῖς. Νὰ τὸ πάρετε ἀπόφασιν, ὑπάρχει Κανονισμὸς καὶ δικαιοσύνη ἀπέναντι ὅλων τῶν βουλευτῶν.

Παρελθούσης τῆς ὥρας, εἰσερχόμεθα εἰς τὴν

ΗΜΕΡΗΣΙΑΝ ΔΙΑΤΑΞΙΝ

Ἐκλογὴ Γʹ Ἀντιπροέδρου τοῦ Σώματος.

§29Δ. ΛΕΟΝΑΡΔΟΣ. Κύριε Πρόεδρε, ἐπειδὴ κατὰ τὰς προηγουμένας ἐκλογὰς Ἀντιπροέδρου, πολλοὶ ἐκ τῶν κυρίων συναδέλφων ἐξ ὅλων τῶν παρατάξεων μὲ ἐτίμησαν διὰ τῆς ψήφου των, καὶ ἐπειδὴ εἶναι ἐνδεχόμενον νὰ ἐπαναληφθῇ καὶ κατὰ τὴν σημερινὴν ψηφοφορίαν, θὰ ἐπεθύμουν νὰ δηλώσω, ὅτι δὲν ἐπιθυμῶ νὰ ἐκλεγῶ. Ἐλπίζω, ὅτι κατόπιν τούτου θὰ διευκολυνθῇ ἡ ἐκλογή. (Εἰς τὸ σημεῖον τοῦτο τὴν προεδρικὴν ἕδραν καταλαμβάνει ὁ Βʹ Ἀντιπρόεδρος κ. Ι. Κοντοβράκης).

§30ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Παρακαλεῖται ὁ Γραμματεὺς κ. Α. Γκίλλας, ὅπως ἀναγνώσῃ τὰ πρακτικὰ τῆς προηγουμένης συνεδριάσεως.

§31Α. ΓΚΙΛΛΑΣ. (Γραμματεύς). (Ἀναγινώσκει). (Μετὰ τὴν ἀνάγνωσιν τῶν πρακτικῶν)

§32ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ἐπικυροῦνται τὰ πρακτικὰ τῆς προηγουμένης συνεδριάσεως ὡς διωρθώθησαν ὑπὸ τοῦ κ. Κ. Παπακωνσταντίνου (Ὑπ. Οἰκονομικῶν) καὶ τοῦ κ. Ι. Ζίγδη. Παρακαλῶ ὅπως προσέλθουν ὡς ψηφολέκται: Ἐπὶ μὲν τοῦ καταλόγου οἱ κ.κ. Α. Παυλόπουλος καὶ Β. Μπρακατσούλας ἐπὶ δὲ τῆς ψηφοδόχου οἱ κ.κ. Θ. Παπαπαναγιώτου καὶ Α. Γκίλλας. (Εἰς τὸ σημεῖον τοῦτο τὴν προεδρικὴν ἕδραν καταλαμβάνει ὁ Πρόεδρος κ. Κ. Γ. Ροδόπουλος). (Προσελθόντων τῶν ψηφολεκτῶν ἄρχεται ἡ μυστικὴ διὰ ψηφοδελτίων ψηφοφορία πρὸς ἀνάδειξιν τοῦ Γʹ Ἀντιπροέδρου τῆς Βουλῆς. Περατωθείσης τῆς ψηφοφορίας καὶ γενομένης διαλογῆς ἀνακοινοῦται ὑπὸ τοῦ κ. Προέδρου τὸ ἑξῆς ἀποτέλεσμα:)

§33ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ἐψήφισαν ἐν ὅλῳ 223, ὅσα καὶ τὰ εὑρεθέντα ψηφοδέλτια. Ἐκ τῶν ψηφοδελτίων τούτων 111 ἔφερον τὸ ὄνομα τοῦ βουλευτοῦ κ. Κ. Γιαννούση, 105 τὸ ὄνομα τοῦ βουλευτοῦ κ. Ε. Σαββοπούλου, 2 τὸ ὄνομα τοῦ βουλευτοῦ κ. Α. Αὐγερινοῦ, 1 τὸ ὄνομα τοῦ κ. Δ. Λιανουλοπούλου. Εὑρέθησαν καὶ 4 ψηφοδέλτια λευκά. Συνεπῶς, μὴ συγκεντρώσαντος οὐδενὸς τὴν ἀπαιτουμένην ὑπὸ τοῦ Συντάγματος πλειοψηφίαν, οὐδεὶς ἐξελέγη διὰ τὸ ἀξίωμα τοῦ Γʹ Ἀντιπροέδρου. Ἡ ψηφοφορία θὰ ἐπαναληφθῇ εἰς ἄλλην συνεδρίασιν. Κύριοι βουλευταί, πρὶν λύσωμεν τὴν συνεδρίασιν ἐπιθυμῶ νὰ ἐρωτήσω τὴν Βουλὴν ἂν δέχεται νὰ συνεδριάσωμεν αὔριον ἡμέραν Νομοθετικῆς Ἐργασίας μὲ θέμα ἡμερησίας διατάξεως Κοινοβουλευτικὸν ἔλεγχον ἀντὶ τῆς Παρασκευῆς, ὥστε τὴν Παρασκευὴν νὰ εἶναι ἐλεύθεροι οἱ κύριοι βουλευταὶ ὅπως μεταβῶσιν εἰς τὰς ἐκλογικάς των περιφερείας. Ἡ ἐν προκειμένῳ ὅμως ἀπόφασις τοῦ Σώματος θὰ πρέπει νὰ εἶναι ὁμόφωνος. Καὶ μία ἀντίρρησις ἐὰν ὑπάρξῃ, θὰ εἶμαι ὑποχρεωμένος νὰ τηρήσω τὸν Κανονισμὸν καὶ νὰ λύσω τὴν συνεδρίασιν διὰ τὴν προσεχῆ Παρασκευήν, ἡμέραν Κοινοβουλευτικοῦ Ἐλέγχου.

§34ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΑΙ. Μάλιστα, μάλιστα.

§35Α. ΖΑΚΚΑΣ. Κύριε Πρόεδρε, θὰ παρεκάλουν ὅπως τηρηθῇ ὁ Κανονισμὸς καὶ ὁ ἔλεγχος νὰ γίνῃ τὴν Παρασκευήν, αὔριον δὲ ἐφ’ ὅσον δὲν ὑπάρχει νομοθετικὴ ἐργασία νὰ μὴ συνεδριάσῃ τὸ Σῶμα.

§36ΠΡΟΕΔΡΟΣ. Κύριε συνάδελφε, ὁ Κανονισμὸς ὁρίζει δύο ἡμέρας κάθε ἑβδομάδα διὰ τὴν ἄσκησιν τοῦ Κοινοβουλευτικοῦ ἐλέγχου. Ἐὰν ἡ Βουλὴ ἀποφασίσῃ ὅπως ἀντὶ τῆς Παρασκευῆς γίνῃ ἔλεγχος τὴν Πέμπτην, δεδομένου, ὅτι δὲν πρόκειται νὰ αἰφνιδιασθῇ, καθ’ ὅσον εἶναι γνωστὸν τὸ θέμα, τὸ ὁποῖον θὰ συζητηθῇ, δὲν θὰ γίνῃ τι ἀντίθετον πρὸς τὸ πνεῦμα τοῦ Κανονισμοῦ. Ἐν πάσῃ περιπτώσει, ἐφ’ ὅσον ὑπάρχει καὶ μία ἔστω ἀντίρρησις, εἶμαι ὑποχρεωμένος νὰ λύσω τὴν συνεδρίασιν διὰ τὴν Παρασκευήν. Λύεται ἡ συνεδρίασις διὰ τὴν προσεχῆ Παρασκευὴν καὶ ὥραν 6.30′ μ.μ., μὲ ἀντικείμενον ἡμερησίας διατάξεως, ἀναφοράς, ἐρωτήσεις καὶ ἐπερωτήσεις. (Ὥρα 8.20′ μ.μ.)